山陽道の雪は現在どうなっている？2026年最新の通行止め・冬用タイヤ規制と備えを徹底解説

2026年11月3日現在、山陽自動車道の雪による通行止めや冬用タイヤ規制を確認するには、NEXCO西日本の「iHighway（アイハイウェイ）」と日本道路交通情報センター（JARTIC）の情報を組み合わせるのが確実だ。山陽道は広島・山口・岡山などを結ぶ主要幹線道路だが、冬型の気圧配置が強まると、積雪や路面凍結によって突然の速度規制や通行止めが発生することがある。

特に2026年1月2日から3日にかけては、広島岩国道路と山陽道の一部区間で車両の立ち往生が発生し、最大約23kmの渋滞に発展した。広島IC料金所入口では冬用タイヤの装着確認も実施されている。現在の交通状況、降雪予測、ライブカメラの活用方法から、スタッドレスタイヤやチェーンの準備、中国道への迂回判断まで、出発前に知っておきたい情報を整理する。

【2026年11月最新】山陽道の雪による通行止め・交通規制は現在どうなっている？

11月3日時点の山陽道の雪情報

2026年11月3日に確認できる広島県・山口県の天気予報では、両県ともおおむね晴れの予報となっている。広島地方気象台の予報でも、広島県南部・北部は晴れ、山口県も晴れの見込みだった。

また、同日に確認できた山陽道の交通情報では、雪による通行止めを示す掲載は見当たらず、事故や故障車、工事に伴う規制などが主な確認事項となっている。

ただし、これは特定時点の情報であり、今後の降雪や気温低下による路面状況の変化を保証するものではない。

山陽道では、広島県の山間部や山口県との県境付近など、区間によって気象条件が異なる。都市部で晴れていても、標高の高い地域や日陰では路面状況が変わる可能性がある。

山陽道の雪情報で特に注意したい区間

冬季に確認しておきたいのは、次のような区間だ。

- 広島岩国道路の廿日市IC～大竹IC
- 山陽道の大竹IC～熊毛IC
- 岩国IC～玖珂IC周辺
- 熊毛IC周辺
- 広島県内の山間部に近い区間

これらは2026年1月の大雪時に通行止めやタイヤチェックなどが問題になった地域を含む。

ただし、特定の区間が常に雪で危険という意味ではない。降雪の強さ、気温、風、路面の湿り具合によって状況は変わる。

2026年の降雪予測はどこで確認する？

山陽道の降雪予測を調べるときに便利なのが、iHighwayの雪道情報だ。

西日本エリアでは主要IC付近の天気と路面状況に加え、12時間先までの降雪予測を確認できる。

ここで注意したいのは、降雪量と積雪量の違いだ。

- 降雪量：一定時間内に新しく降る雪の量
- 積雪量：地面に積もっている雪の深さ

降雪が続いていても、気温や路面温度によっては雪が溶けることがある。反対に、降雪が止んでいても、残った雪が凍結している場合がある。

そのため、降雪予測だけで走行の安全性を判断せず、現在の路面状況も確認する必要がある。

【確認方法を解説】iHighway・JARTIC・ライブカメラの使い分け

山陽道の雪による通行止めを確認する場合、情報源によって得意分野が異なる。

1．NEXCO西日本のiHighwayで雪道情報を見る

最初に確認したいのが、NEXCO西日本のiHighwayだ。

交通状況MAPの「大雨・雪情報」を開くと、道路上の規制や雪道関連情報を地図上で確認できる。

主な確認項目は次のとおり。

- 通行止め
- チェーン規制
- 冬用タイヤ等装着規制
- 除雪作業
- 凍結防止剤の散布
- 現在の天気と路面状況
- 12時間先までの降雪予測

規制表示の色も覚えておきたい。

iHighwayでは、チェーン規制が濃いピンク色、冬用タイヤ等装着規制が青色で表示される。

加えて、マイルート機能を利用すれば、普段走る山陽道の区間を登録できる。通行止めの開始・解除や、冬用タイヤ規制などの情報をメールで受け取る設定も可能だ。

西日本限定の雪道サポートメールでは、路面凍結や除雪作業、通行止めを伴う降雪の予測情報も受信できる。

2．JARTICで交通規制と一般道の状況を確認する

次に利用したいのが、JARTIC（日本道路交通情報センター）の道路交通情報だ。

JARTICでは高速道路だけでなく、一般道路の交通状況も確認できる。

公式案内によると、道路交通情報は24時間、5分更新で提供されている。

特に山陽道が通行止めになった場合、国道2号などの一般道に交通が集中する可能性がある。

高速道路だけを見ていても、迂回後の渋滞までは把握できない。JARTICで一般道も合わせて確認することで、経路変更の判断材料を増やせる。

3．山陽道のライブカメラで路面状況を見る

交通情報の文字や地図だけでは判断しにくい場合は、ライブカメラも役立つ。

iHighwayのアプリでは、高速道路やサービスエリア・パーキングエリアの画像を確認できる。画像は5～10分間隔で更新される。

映像では、次のようなポイントを確認したい。

- 路面が白くなっていないか
- 雪がシャーベット状になっていないか
- 車線に積雪が残っていないか
- 視界が悪くなっていないか
- 除雪作業車が走行していないか

ただし、ライブカメラは道路全区間を連続して映しているわけではない。映像が晴れていても、カメラから離れた場所で雪や凍結が発生している可能性はある。

3つの情報源の役割を比較

大切なのは、どれか一つの情報だけに頼らないことだ。iHighwayで規制を確認し、ライブカメラで路面を見て、JARTICで迂回先の交通状況を調べる。この順番なら判断材料を効率よく集められる。

【2026年1月の実例】山陽道で約23kmの渋滞・立ち往生が発生した経緯

2026年の山陽道の雪問題を考えるうえで、特に重要なのが1月2日から3日にかけての大雪だ。

この日は広島県内でも積雪や路面凍結が発生し、広島岩国道路と山陽道で複数の車両が走行不能になった。

1月2日夜から3日にかけて何が起きた？

中国放送などの報道によると、1月2日午後7時20分ごろ、大竹市内の広島岩国道路上り線、玖波トンネル付近で、ノーマルタイヤの車が雪で立ち往生したとの通報があった。

その後も複数の車両が坂道を登れなくなり、本線を塞ぐ事態となった。

NEXCO西日本が発表した通行止めの経緯は次のとおりだ。

- 1月2日21時41分： 広島岩国道路の廿日市JCT・IC～大竹IC間で上下線が通行止め。
- 1月3日4時10分： 山陽道の大竹IC～熊毛IC間で上り線が通行止め。
- 1月3日朝： スタック車両の移動、滞留車両の排出、除雪作業を実施。
- 1月3日13時55分： 上り線の対象区間で通行止め解除。
- 1月3日14時35分： 広島岩国道路の下り線も通行止め解除。

共同通信の報道では、約30台が立ち往生し、最大約23kmの渋滞が発生。約3,000台が巻き込まれたとみられる。

また、渋滞に巻き込まれた人の体調不良による救急搬送も報じられている。

この事例が示したのは、雪道で走行不能になった車両が1台でも発生すると、後続車両にも大きな影響が及ぶという現実だ。

中国道への広域迂回も案内された

1月3日午前8時30分、NEXCO西日本は広島岩国道路・山陽道の通行止めに伴い、中国道への広域迂回を呼びかけた。

一方、同日の中国道では戸河内IC～山口IC間で実施されていた予防的通行止めが、午前8時24分に解除されている。

つまり、迂回先として考えていた道路も、降雪状況によっては通行止めになる可能性がある。

中国道を使えば必ず通れるというわけではない。迂回を決める際は、山陽道だけでなく中国道の規制状況も確認する必要がある。

1月11日・23日にも広島ICでタイヤチェック

2026年1月の特徴は、立ち往生が発生した1月2日だけではない。

NEXCO西日本は、冬用タイヤ規制中に広島県警と連携し、広島IC料金所入口などでタイヤチェックを実施した。

1月11日から12日にかけての確認では、約3,000台のノーマルタイヤ車について高速道路の利用を断り、一般道へ引き返す措置を取った。

さらに1月23日から25日にかけて実施した確認では、対象となった車両の約5％、およそ20台に1台がノーマルタイヤ車だった。

この数字は、冬用タイヤ規制が単なる注意喚起ではなく、実際に通行可否を判断するための規制であることを示している。

【冬用タイヤ規制とチェーン規制】何が違う？山陽道を走る際の注意点

山陽道の雪情報を調べていると、「冬用タイヤ規制」と「チェーン規制」という言葉が出てくる。

両者は似ているようで、必要な装備が異なる。

冬用タイヤ規制とは？

冬用タイヤ規制は、積雪や凍結がある区間で、適切な滑り止め装置を装着している車両だけが通行できる規制だ。

一般的には、次のいずれかの装備が必要になる。

- 全車輪に装着したスタッドレスタイヤなどの冬用タイヤ
- 規制条件に適合するタイヤチェーン

NEXCO西日本は、冬用タイヤを全車輪に装着するよう案内している。

駆動輪だけをスタッドレスタイヤに交換しても、十分な冬用装備とはいえない。

また、オールシーズンタイヤについても注意が必要だ。スノーフレークマークのない製品や、積雪・凍結への対応性能が不足する製品では、規制区間を走行できない場合がある。

チェーン規制とは？

チェーン規制は、通常の冬用タイヤ規制よりも厳しい規制だ。

大雪特別警報や大雪に関する緊急発表が出されるような異例の大雪時に、特定区間で実施される。

この規制では、スタッドレスタイヤを装着していても、タイヤチェーンを装着していなければ通行できない。

つまり、冬用タイヤを履いていればチェーン規制も通れるという理解は間違いだ。

規制の違いを整理

NEXCO西日本の案内でも、チェーン規制中は冬用タイヤだけでは走行できないと説明されている。

広島ICのタイヤチェックで何を確認される？

2026年1月11日には、山陽道の広島IC料金所入口でタイヤチェックが実施された。

規制区間を走行する車両について、冬用タイヤまたはチェーンの装着状況を確認するためのものだ。

装備が不足している場合、高速道路の利用を断られ、一般道へ引き返す措置が取られる。

また、積雪・凍結道路で必要な滑り止め措置を行わずに走行すると、道路交通法違反となる場合がある。

雪が降っていないから問題ない、という判断は避けたい。

【立ち往生を防ぐ】スタッドレスタイヤ・チェーン・路面凍結への備え

2026年1月の事例を踏まえると、山陽道を冬季に走る際は、タイヤの状態と緊急時の準備が欠かせない。

スタッドレスタイヤは全車輪に装着する

冬用タイヤは4本すべてを交換するのが基本だ。

確認したい要点は次のとおり。

- スタッドレス表記または適切なスノーフレークマークがあるか
- タイヤの溝が十分に残っているか
- 製造時期や経年劣化を確認したか
- 空気圧が適正か
- 4本のタイヤの状態に大きな差がないか

特に注意したいのは、タイヤの溝が残っているように見えても、ゴムの硬化によって雪道での性能が落ちている場合があることだ。

見た目だけで判断せず、専門店で状態を確認するのも有効だ。

タイヤチェーンは携行だけでなく装着方法も確認

スタッドレスタイヤを装着していても、チェーンの携行は重要だ。

チェーンには金属製、樹脂製、布製などがあるが、車両の仕様やタイヤサイズに適合したものを選ぶ必要がある。

FF車とFR車では基本的な装着位置が異なり、4WD車は車両の構造によって異なるため、取扱説明書を確認したい。

また、NEXCO西日本は、本線上でのチェーン装着は危険としている。

チェーンが必要になった場合は、指定されたチェーン着脱場やSA・PAなど、安全に作業できる場所を利用する。

路面凍結は雪が降っていなくても起こる

山陽道の雪道対策で見落とされやすいのが路面凍結だ。

雪が降り止んだ後でも、路面に残った水分が冷えて凍る場合がある。

特に注意したいのは、早朝や夜間、日陰、橋梁付近、トンネルの出入口などだ。

気温だけでは実際の路面状態を判断できない。

iHighwayの路面状況表示では、乾燥、半湿、湿潤、積雪、圧雪、凍結、シャーベットなどの状態を確認できる。

こうした情報を組み合わせることで、降雪がない時間帯にも残る危険を把握しやすくなる。

立ち往生に備えて車内にも準備する

大雪による通行止めでは、車両が長時間動けなくなる可能性がある。

そのため、冬季の長距離移動では次のようなものを車内に備えておきたい。

- 飲料水と非常食
- モバイルバッテリー
- 防寒着や毛布
- 懐中電灯
- 携帯トイレ
- 手袋
- 充電用ケーブル
- スコップなどの雪対策用品

特に子どもや高齢者が同乗する場合は、防寒用品と水分の確保を優先したい。

エンジンをかけたまま長時間停車する場合は、排気口が雪で塞がれていないかにも注意が必要だ。一酸化炭素中毒の危険があるため、車両周辺の安全確認を怠らないようにしたい。

【中国道への迂回は？】山陽道が雪で通行止めになったときの判断方法

山陽道が雪で通行止めになった場合、広域迂回の候補になるのがE2A中国自動車道だ。

2026年1月3日の大雪でも、NEXCO西日本は中国道への広域迂回を案内している。

ただし、迂回ルートは出発地と目的地によって異なる。

中国道を使う場合の注意点

山陽道と中国道では、道路が通る地域や標高、気象条件が異なる。

山陽道が通行可能でも、中国道側で雪や凍結が発生している可能性がある。

反対に、山陽道が通行止めになった場合でも、中国道を利用できるとは限らない。

実際に2026年1月3日には、中国道の戸河内IC～山口IC間でも予防的通行止めが行われていた。

そのため、迂回を決める前に次の3点を確認したい。

1. 山陽道の通行止め区間と解除見込み
2. 中国道の通行止め・冬用タイヤ規制
3. 迂回後に利用する一般道の渋滞状況

出発を延期したほうがよいケース

次のような状況なら、無理に走行を続けず、出発時刻や移動計画を変更する判断も必要だ。

- 大雪警報や大雪に関する緊急発表が出ている
- NEXCO西日本が予防的通行止めを発表している
- 目的地までの複数の経路で通行止めが発生している
- 冬用タイヤやチェーンを準備できていない
- 路面凍結が予想されるのに運転経験や装備が不足している

特にノーマルタイヤのまま雪道へ向かうことは避けなければならない。

【プロの結論】山陽道の雪は「通行止め情報」と「路面状況」の両方で判断する

山陽道の雪対策で重要なのは、単純に雪が降っているかどうかを調べることではない。

実際の走行判断では、少なくとも次の3つを組み合わせる必要がある。

第一に、交通規制の有無。

通行止めや冬用タイヤ規制が出ている場合は、規制内容に従う。特に冬用タイヤ規制とチェーン規制は必要な装備が異なるため、表示を正確に読み取ることが重要だ。

第二に、路面の状態。

降雪予測が少なくても、積雪や凍結が残っていれば危険はある。ライブカメラと道路気象情報を合わせて確認する。

第三に、車両と装備の状態。

スタッドレスタイヤを装着しているだけで安心せず、溝や劣化、空気圧、チェーンの適合性まで確認する。

2026年1月の大竹IC・熊毛IC周辺の事例は、冬用装備の不足が大規模な交通障害につながることを示した。

道路管理者による除雪や凍結防止剤の散布だけでは、すべての立ち往生を防ぐことはできない。ドライバー自身が装備と情報を確認することが、冬の高速道路を安全に利用するための基本になる。

【山陽道の雪】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：山陽自動車道の雪による通行止めは現在どこで発生していますか？

A1：2026年11月3日に確認できた情報では、雪による通行止めの掲載は確認されていない。ただし、交通規制は随時変更されるため、出発直前にNEXCO西日本のiHighwayで最新情報を確認してほしい。

Q2：山陽道で冬用タイヤ規制が出たら、スタッドレスタイヤだけで走れますか？

A2：一般的な冬用タイヤ規制では、全車輪に適切な冬用タイヤを装着していれば通行できる。ただし、チェーン規制の場合はスタッドレスタイヤを装着していてもチェーンが必要になる。

Q3：山陽道のチェーン規制は毎年必ず実施されますか？

A3：毎年必ず実施されるわけではない。チェーン規制は異例の大雪時に、対象区間を限定して行われる。実施の有無はiHighwayやNEXCO西日本の発表で確認する必要がある。

Q4：山陽道の雪道情報や降雪予測は何時間先まで確認できますか？

A4：iHighwayでは西日本エリアの主要IC付近について、12時間先までの降雪予測を確認できる。現在の天気や路面状況も合わせて確認できる。

Q5：広島ICではタイヤチェックが実施されることがありますか？

A5：ある。2026年1月11日には広島IC料金所入口でタイヤチェックが実施された。冬用タイヤ規制中は、警察と連携して装着状況を確認する場合がある。

Q6：山陽道が雪で通行止めになったら中国道へ迂回すればよいですか？

A6：中国道は広域迂回の候補になるが、必ず通行できるとは限らない。2026年1月3日には中国道でも予防的通行止めが実施されていたため、迂回先の規制も必ず確認したい。

2026年の山陽道では、1月2日から3日にかけての大雪で、広島岩国道路と山陽道の一部区間が通行止めとなり、大規模な立ち往生と渋滞が発生した。

加えて、広島ICでは冬用タイヤの装着確認が実施され、ノーマルタイヤ車の高速道路利用を断る措置も取られた。

冬季に山陽道を利用するなら、出発前にNEXCO西日本のiHighwayで通行止め・冬用タイヤ規制・降雪予測を確認し、JARTICで一般道や迂回先の交通状況を調べておきたい。

スタッドレスタイヤは全車輪に装着し、チェーンも携行する。ライブカメラで路面状況を確認しながら、危険が予想される場合は出発を延期する判断も必要だ。

山陽道の雪道対策は、雪が降ってからでは遅い。道路情報、気象情報、車両装備の3つを出発前に確認することが、安全な移動につながる。

主な情報確認資料

- NEXCO西日本「2026年1月2日～3日の大雪による通行止め・解除のお知らせ」
- NEXCO西日本「冬用タイヤ規制時におけるタイヤチェックの実施について」
- iHighway「雪道情報の提供について」「雪道走行のアドバイス」
- JARTIC「インターネットサービス・道路交通情報Now!!」
- 国土交通省「雪道での立ち往生に注意！」、NEXCO西日本「冬用タイヤ・タイヤチェーン」
- 共同通信・中国放送による2026年1月の立ち往生報道
- 2026年11月3日の広島・山口の天気予報、山陽道の交通情報

関連：豪 栄 道｜道 枝 駿佑 誕生 日｜早乙女 太一 嫁